国六来了，为什么天然气车不需要那么复杂的后处理

2019-06-11 共轨之家 160次

提及即将实施的国六排放标准，一直是非常受商用车行业关注的热门话题。

对于国六柴油车而言，诸如DOC、DPF颗粒捕捉器、SCR可选择催化还原技术、氨逃逸等后处理技术几乎都会应用到车上，并且国六也不是单纯加了后处理，同时也会扯到一系列发动机技术的升级。

之前很多人称一套进口的国六后处理要数十万元，简直是耸人听闻，但这也证明了技术升级对于车企技术以及服务水平将是一个很大的考验。

在年前几乎大多有企业都展出了搭载国六系统的新产品，除了柴油车外，其中也有一些国六LNG动力的产品，不过两种车型的后处理结构相对比来看，国六LNG远没有国六柴油发动机看起来那么复杂。

DPF和SCR后处理根本就不需要，那么国六LNG都是采用了什么技术呢？

当量燃烧+三元催化

从目前的车型中来看，基本上国内国六主流的重型LNG发动机都采用了当量燃烧+EGR+三元催化的技术路线。

例如中国重汽展出的中国重汽豪瀚N7G国六牵引车，这款发动机通过当量燃烧+冷却EGR+高效三元催化器技术线路达到了国六排放标准，同时再加上国际领先的CFV连续流燃气供给系统，使得这款发动机具有超强的节气性能。

在去年车展上，康明斯L9N天然气发动机，也是采用了该技术路线，宣称排放接近0排放，斯堪尼亚的城市作业底盘车的发动机采用的就是该路线。

据资料查询国内潍柴、玉柴的国六重型气体发动机也都采用了当量燃烧+EGR+三元催化的技术，那么这套技术有什么好处呢？

三元催化这套技术，现在大家应该都会不陌生。

该技术在汽油车上应用非常早，三元催化是通过其载体涂层上的Pt/Pd/Rh等贵重金属元素，对尾气中的HC、NOx、CO等进行催化反应，通过前后氧传感器等实现OBD闭环监控。

那么，这是不是意味着到了国六时代，LNG动力会比柴油车更加有优势呢？

国五排放的LNG车大多采用稀薄燃烧+氧化催化的技术，但是面对国六排放标准就必须加上SCR技术了，但是加装套系统价格可不便宜。

所以从后处理这块来看，目前三元催化技术成熟，相比较SCR系统其结构简单成本也较低，同时也不用考虑车辆尿素堵塞问题。但随着排放标准的不断升级，后处理转换效率也要进行相应提升，这就意味着三元催化剂中贵金属的用量要大幅增加。

从燃烧控制角度来看，采用当量燃烧的气体发动机在动力性表现会更好，瞬态响应快，低速扭矩表现更好。这也很好解释了为什么一些气体发动机升级国六后，动力更强了。

不过，改变后的燃烧方式会使发动机产生很高的热负荷，面对更高的热负荷问题，所以发动机整机、冷却、燃烧、排气等系统都会需要强化，如果只能使用进口耐高温材料的话，这就意味着发动机成本会大大提升。

据悉，京津冀地区2020年之前将有100万辆柴油车被淘汰，珠三角地区和成渝地区也有大量柴油车将被替换，届时，国六LNG重卡的市场前景会十分广阔。

可预见的是，在国家号召打赢蓝天保卫战的背景下，天然气这种清洁能源的应用范围将会越来越广。居民采暖煤改气、工业窑炉煤改气，整个社会会有大量的用气需求，最后分到汽车领域中的天然气究竟还能有多少？

气源短缺必然造成气价上涨，“气荒”带来的恐惧仍是LNG车主心中挥之不去的阴霾。虽然我国在加紧天然气的进口，但据媒体报道，俄罗斯到中国的运气管道在2025年才能正式启用。

以西安为例，一入冬，西安的天然气出租车就会被限制加气，出租车司机被逼无奈，只能将汽油的管路打开，当做双燃料车来运行。

燃气车采购成本会比柴油车贵5万~10万元，之前燃气车经济性优势较大，运行8-9个月就能弥补采购差额，但如果燃料成本优势不再明显，燃气车对于用户的吸引力就会大降。

不过去年在部分区域市场LNG天然气车型市场表现抢眼，冬季LNG价格也并没有出之前猛涨的情况，市场表现较为稳定。伴随着国六排放标准的到来，你觉得天然气的发展会怎么样呢？

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