李永昌：我国LNG重卡市场驶入快车道

我国LNG汽车保有量占全球98%以上

 

众所周知，从2015年至2019年，我国700多万辆CNG汽车的保有量已连续5年蝉联世界第一位，其占比约为1/4。然而，不少人尚不知道的是：从2011年至今年我国约60万辆LNG汽车的保有量已连续9年保持全球冠军宝座，全球占比更是高达98%以上！

 

 

我国LNG历史发展回顾

 

 

 

我国第一辆LNG卡车于1971在四川省自贡市问世。该科研项目是由当时的四川省科委和机械工业局联合下达的。试验任务由设在自贡的一机部长春汽车研究所第三试验站和四川省机械厅机械研究设计院等单位承担，试验车为一汽生产的解放牌CA-10型卡车，LNG气瓶由成都南光机器厂（109信箱）提供，LNG加注工作在威远天然气化工厂（6082信箱）进行。笔者有幸参加过该车的道路试验工作。

 

我国批量生产LNG重卡的时间为2008年，至今已历时11年。从最初年产几百辆、到几千辆，再到2011年超过2万辆，2014年的5万辆，直到2017年的9.6万辆的新高（详见表一）。我国LNG重卡的保有量2018年底已达32.6万辆，稳居世界首位(欧洲目前仅有5500辆左右LNG重卡)。

 

 

2010-2018年我国LNG重卡年产量(辆)与保有量(万辆）

 

 

2019年井喷预测得到证实

 

 

笔者于2019年5月撰写的一篇文章标题就为“李永昌:今年LNG重卡市场或将发生井喷”。不久就传来上半年我国LNG重卡销量达8.5万辆的喜讯；全年达10.5万辆，再创历史新高。在整个重卡市场的占比约为10%。同时2019年年底我国LNG 重卡保有量达43.1万辆；LNG汽车保有量达约60万辆，均创历史最高水平。

 

其天然气的年消费量逾250亿立方米。这对于治理以雾霾为代表的大气污染和提高天然气在我国一次能源消费结构中的作用显然是居功至伟的。

 

LNG重卡市场快速发展的进程中有三点值得一提。一是2019年潍柴国六重卡燃气发动机的销量逾8万辆，市场占有率超过65%；二是中国重汽的豪沃T7H的LNG重卡车被评为”2019年年度第一畅销国六LNG重卡”；三是多年来一直从事工程机械制造的徐州工程机械集团有限公司近两年也开始进军LNG重卡市场。

 

 

快速发展的原因剖析

 

 

01   国家政策持续支持

近年来，国家对于推动LNG重卡发展，连续出台了不少政策。例如，2017年国家发改委等13个部委联合发布的《加快推进天然气利用的意见》明确提出“实施交通燃料升级工程”。特别具体指出“在京津冀等大气污染防治重点地区加快推广重型天然气（LNG）汽车代替重型柴油车。

2018年7月，国务院发布的《打赢蓝天保卫战三年行动计划》中明确提出，“2019年7月1日起，重点区域、珠三角地区、成渝地区提前实施国六排放标准。推广使用达到国六排放标准的燃气车辆。”

 同年12月，生态环境部等11个单位联合发布的《柴油货车污染治理攻坚战行动计划》推出具体要求：“2020年年底前，京津冀及周边地区、汾渭平原加快淘汰国三及以下排放标准运营柴油货车100万辆。” 

02 几乎没有电动汽车的冲击

尽管国家工信部机动车产品公告上已有少数电动重卡车车型，但是，目前还很少进入批量生产阶段。可以说，在长途货运领域，仍然是柴油重卡与LNG重卡的天下，而且后者的占比在逐年增加。

03  没有油改气的分食

众所周知，我国油改气车辆在整个CNG汽车保有量中的占比约为75%。但是，在LNG重卡市场，几乎没有油改气的位置。这与CNG汽车是一个显著的区别。

04  汽源十分充沛

截至2019年年底，我国已建成投运的LNG接受站达22座，年接受能力为9035万吨。同时，国内还有LNG工厂200多座，年产能约为3000万吨；其气源除了管道气以外，还有页岩气、煤层气、焦炉煤气等。

据资讯介绍，未来十年之内的LNG国际贸易市场，将处于供过于求的态势。

07  技术进步的有力支撑

经过十多年的努力，我国LNG重卡在技术进步方面有了长足的进步。体现在车辆的动力性、经济性、排放性与可靠性等各个方面都有显著提高。特别是LNG发动机的寿命可超过100万公里；百公里LNG消耗为28-32kg；轻量化技术的应用可使车辆自重减轻600-700Kg;排放更是轻松达国六，且省掉了柴油重卡必须使用的尿素；续行里程可达1000公里。

08  物流市场发展的虹吸效应

今后几年，随着国家大力支持的物流市场的快速发展，对重卡 的需求自然就会有刚性需求，按照“水涨船高”的规律，LNG重卡市场随之也会兴旺起来。

 

 

健康发展几点建议

 

 

01  尽快编制LNG气质标准

我国LNG汽车已经运行10多年，可是至今尚无LNG的气质标准，已造成严重的负面影响。急需出台该气质标准。不但应规定LNG中氮气含量的上限及其低热值的下限，而且还应规定甲烷含量的下限。因为甲烷含量过低，其他烃类含量过高，就可能造成LNG“老化”现象，将影响发动机的正常工作。

02  尽快修改LNG气瓶标准，适当增加气瓶容积

目前，国家标准GB  T34510-2017 《汽车用液化天然气气瓶》 中规定的气瓶公称容积最大仅为 500升，而现实使用的主流规格却为995升（按气瓶标委会备案的企业标准制造），甚至还有企业生产13 50 升规格的气瓶。因此，急需修改气瓶标准。笔者建议，将气瓶的最大公称容积适当增加为1000升，已能满足一天的行程需要；容积过大则没有必要反而徒增生产成本和车辆自重。   

03  适当提高LNG气瓶产品的静态蒸发率要求

这项指标对于减少LNG气瓶的BOG排放及其对大气的温室效应、减少能源浪费和提高 车辆运行的安全性具有一举多得的重要意义。

04  进一步加快加气站网点建设

据调查，目前制约LNG加气站建设的首要问题是选址与规划用地问题。建议将加气站用地纳入城市公共设施范畴；取消只能在化工园区建设加气站的限制。为节约土地，提倡油气合建，CNG，LNG合建;提倡利用现有加油站、CNG加气站增建。

 

 

几点预测

 

 

（1）2025年LNG重卡产量在重卡总产量中的占比上升到20%。2019年该占比约为10%，2020年达12%。

 

（2）2025年国内LNG重卡保有量将超过120万。

 

（3）2025年LNG重卡的天然气年消费量将达600亿立方米。一般LNG重卡的年平均行驶可按12万公里计算，百公里的平均气耗可按42立方米计算。这样每辆LNG重卡的年天然气消费量即可按5万立方米计算。1万辆LNG的年天然气消费量即为5亿立方米。